دشنت المجموعة الفرنسية لصناعة السيارات «رينو» اليوم الاثنين أول مصنع لها في الصين حيث وصلت متأخرة إلى هذه السوق التي تعد الأكبر عالميا في قطاع السيارات وتشهد تباطؤا كبيرا.

وقال رئيس مجلس إدارة المجموعة كارلوس غصن في حفل في المنشآت الجديدة في مدينة ووهان وسط الصين "إنها المرحلة الكبيرة الأولى" لتطوير رينو في سوق أساسية كانت شبه غائبة عنها.

ويتمتع مصنع رينو في ووهان الذي أقيم في إطار شراكة مع الشركة الصينية لصناعة السيارات دونغفينغ بقدرة إنتاجية تبلغ 150 ألف آلية سنويا، وهو عدد يفترض أن تصل إليه تدريجيا.

وفي مرحلة أولى، سيقوم المصنع بتجميع موديل كادجار بصيغة أدخلت عليها تعديلات طفيفة لجذب المستهلكين الصينيين الذين يميلون إلى السيارات رباعية الدفع.

وسجلت مبيعات السيارات في الصين زيادة بلغت نسبتها 4,7 % العام الماضي بـ24,6 مليون آلية تم بيعها. لكن هذه الأرقام تعكس تباطؤا واضحا بالمقارنة مع الارتفاع الذي سجل في 2013 و2014 وبلغ على التوالي 14 % وسبعة بالمئة، في أجواء من التباطؤ الاقتصادي واضطرابات في أسواق المال ومؤشرات إلى تخمة في أسواق المدن الكبرى.

ومع ذلك أكد كارلوس غصن في حفل الافتتاح أن "الصين تبقى محرك النمو الرئيسي لصناعة السيارات في العالم".

من جهته، أكد جاك دانيال مدير الشركة المشتركة "نشهد انفجارا في المبيعات في هذا القطاع في الصين وهذا لن يتوقف"، مقرا في الوقت نفسه بأن التمركز في الصين "لا يجري في ظروف سهلة".

غير أنه أكد أن "رينو لم تصل متأخرة". وقال "نبقى واثقين في إمكانية النمو، ودخول سوق يبلغ حجمها أكثر من عشرين مليون آلية أمر بالغ الأهمية".

ويمكن أن تشكل الصين بديلا مهما من أجل النمو لرينو التي تراجعت مبيعاتها في أسواق كبيرة تواجه صعوبات مثل أمريكا اللاتينية وروسيا.

كانت رينو واحدة من أكبر الشركات الغربية الكبرى التي لا تتمتع بوجود صناعي في الصين حيث كانت تكتفي بعرض منتجاتها تاركة الساحة لمنافستها اليابانية نيسان.

وقد صدرت رينو 30 ألف سيارة فقط إلى الصين في 2014 وأقل من نصف ذلك في 2015 معظمها من السيارات رباعية الدفع المنتجة في كوريا الجنوبية.

وتبيع منافستها الفرنسية بيجو-سيتروين التي تتمركز منذ فترة طويلة في الصين وتعتمد على شركة دونغفينغ أيضا - تملكان معا ثلاثة مصانع - أكثر من 700 ألف وحدة سنويا في جميع أنحاء البلاد.

م.ب