وأضاف التقرير أن انخفاض أسعار النفط شجع السفن على استخدام طريق رأس الرجاء الصالح ما يعني السير لمسافة أطول، لكنها أيضا ضاعفت سرعتها حتى تعادل زمن الرحلة التي كانت تسيرها عن طريق قناة السويس.

وبحسب التقرير، فإن الدوران حول أفريقيا سيوفر نحو 235 ألف دولار في الرحلة الواحدة ما يمثل دفعة قوية للشركات التي تعاني من ضائقة مالية، وأشار التقرير إلى أنه من المؤكد أنه يمكن لتلك السفن تحقيق المزيد من الوفورات المالية إذا خفضت سرعتها في الطريق البديل لقناة السويس، واعتبر التقرير أن هذه النتائج تعد نذير شؤم لقناتي السويس وبنما.

وخلال العام الماضي، أنفقت مصر 8.5 مليار دولار لتوسعة مجرى قناة السويس، ما يؤدي لعمل قناة السويس باتجاهين، وخفض مدة الانتظار التي يتسبب بها اكتظاظ الممر الملاحي للقناة.

وأضاف التقرير أنه وفقا للتقارير التي أصدرتها هيئة قناة السويس، فإن إجمالي عدد السفن المارة بالقناة قد زاد بنسبة 2% في 2015، ليبلغ 17.483 سفينة. 

غير أن الرقم الخاص بناقلات الحاويات قد انخفض بنسبة 5.7%، كما انخفضت نسبة الناقلات العملاقة المارة بالقناة بنسبة 3.1%.

وتمثل ناقلات الحاويات قيمة مهمة بالنسبة لقناة السويس وفقا للتقرير، حيث إن الناقلات المبحرة من آسيا إلى الساحل الشرقي تدفع مقابل مرور بالقناة يبلغ نحو 465 ألف دولار في المتوسط.

وأضاف التقرير أنه في حال أرادت إدارتي القناتين الإبقاء على خيار المرور خلالها اقتصاديا، فإنه يتعين على قناة بنما أن تخفض رسوم المرور بها بنسبة 30%، بينما يتعين على قناة السويس أن تخفض قيمة الرسوم بنحو 50%، بحسب التقرير.

وأضاف التقرير أن القرار بسلوك طريق رأس الرجاء الصالح سيكون له أثر بيئي سلبي حيث إن زيادة استهلاك الوقود تعني إضافة نحو 6 آلاف و800 طنا في المتوسط من انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون.

وانخفضت إيرادات مصر من قناة السويس في عام 2015 إلى 5.175 مليار دولار بسبب تقلبات الاقتصاد العالمي وانخفاض أسعار النفط العالمية.