كشف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) عن التعافي التدريجي لقطاع السفر والطيران في العالم. وتوقع الاتحاد عودة الأرباح لهذا القطاع العام المقبل 2023، حيث تواصل شركات الطيران تقليص الخسائر الناجمة عن آثار جائحة COVID-19 على أعمالها في عام 2022.
وأضاف «إياتا» في أحدث تقرير له أنه من المتوقع أن تسجل شركات الطيران في عام 2023، أرباحًا صافية قدرها 4.7 مليار دولار أمريكي - بهامش ربح صافٍ بنسبة 0.6 ٪، وهي أول أرباح منذ عام 2019 عندما بلغ صافي أرباح الصناعة 26.4 مليار دولار (3.1٪ هامش ربح صافٍ).
 وحول منطقة الشرق الأوسط يتوقع إياتا أن تتكبد شركات الطيران في الشرق الأوسط خسارة قدرها 1.1 مليار دولار في عام 2022، وأرباحا قدرها 268 مليون دولار في عام 2023. من المتوقع أن ينمو الطلب على الركاب بنسبة 23.4٪ على مدار العام، كما من المتوقع أن تخدم المنطقة 97.8٪ من مستويات الطلب قبل الأزمة.
مشيرا إلى أن الشركات استفادت من درجة معينة من إعادة التوجيه الناتجة عن الحرب في أوكرانيا، والأهم من ذلك من الطلب المكبوت على السفر باستخدام الشبكات العالمية الواسعة في المنطقة مع إعادة فتح أسواق السفر الدولية.
ويوضح التقرير أن العديد من شركات الطيران تحقق أرباحًا كافية لجذب رأس المال اللازم لدفع الصناعة إلى الأمام مع إزالة الكربون. لكن كثيرين آخرين يكافحون لأسباب متنوعة. 
ويقول ويلي والش، المدير العام لـ إياتا: تنبع الآفاق المحسنة لعام 2022 إلى حد كبير من زيادة العائدات والتحكم القوي في التكاليف في مواجهة ارتفاع أسعار الوقود. 
ويضيف: لعبت عائدات الشحن الجوي دورًا رئيسيًا في تقليص الخسائر حيث من المتوقع أن تصل الإيرادات إلى 201.4 مليار دولار. هذا تحسن مقارنة بتوقعات يونيو، دون تغيير إلى حد كبير عن عام 2021، وأكثر من ضعف 100.8 مليار دولار المكتسبة في عام 2019.
ومن المتوقع أن تنمو الإيرادات الإجمالية بنسبة 43.6٪ مقارنة بعام 2021 لتصل إلى ما يقدر بنحو 727 مليار دولار.
وتشير توقعات إياتا أن تصل حركة الركاب إلى 82.4٪ من مستويات ما قبل الأزمة في عام 2022، ولكن يبدو أن انتعاش الطلب في الصناعة سيصل إلى 70.6٪ من مستويات ما قبل الأزمة. 
من ناحية أخرى، كان من المتوقع أن يتجاوز الشحن مستويات 2019 بنسبة 11.7٪، ولكن من المرجح الآن أن يتراجع إلى 98.4٪ من مستويات 2019.
 من ناحية التكلفة، من المتوقع أن يبلغ متوسط أسعار الكيروسين النفاث 138.8 دولار للبرميل لهذا العام، وهو أعلى بكثير من 125.5 دولار للبرميل المتوقع في يونيو. ويعكس ذلك ارتفاع أسعار النفط التي تضخمت، حتى مع انخفاض الطلب الذي أدى إلى انخفاض الاستهلاك، فقد أدى ذلك إلى ارتفاع فاتورة الوقود في الصناعة إلى 222 مليار دولار (أعلى بكثير من 192 مليار دولار المتوقعة في يونيو).
يضيف التقرير «تمكنت شركات الطيران من تقليص خسائرها في عام 2022، في مواجهة ارتفاع التكاليف ونقص العمالة والإضرابات والاضطرابات التشغيلية في العديد من المراكز الرئيسية وتزايد عدم اليقين الاقتصادي، مما يدل على الكثير عن رغبة الناس وحاجتهم إلى التواصل. 
ومع احتفاظ بعض الأسواق الرئيسية مثل الصين بالقيود لفترة أطول من المتوقع، انخفض عدد الركاب إلى حد ما عن التوقعات. سننهي العام بحوالي 70 ٪ من حجم الركاب لعام 2019. ولكن مع تحسن العائد في كل من أعمال الشحن والركاب، ستصل شركات الطيران إلى ذروة الربحية».
 في عام 2023، من المتوقع أن تتجه صناعة الطيران نحو الربحية. من المتوقع أن تحقق شركات الطيران أرباحًا عالمية صافية قدرها 4.7 مليار دولار أمريكي على إيرادات تبلغ 779 مليار دولار أمريكي (هامش صافي 0.6٪). يأتي هذا التحسن المتوقع على الرغم من عدم اليقين الاقتصادي المتزايد مع تباطؤ نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي إلى 1.3٪ (من 2.9٪ في عام 2022).
ويضيف التقرير: من المتوقع أن تحقق أعمال الركاب عائدات تصل إلى 522 مليار دولار. من المتوقع أن يصل الطلب على المسافرين إلى 85.5٪ من مستويات عام 2019 على مدار عام 2023. ويأخذ جزء كبير من هذا التوقع في الحسبان أوجه عدم اليقين في سياسات الصين الخاصة بـ Zero COVID التي تقيد الأسواق المحلية والدولية. 
وفي حين تشير الدلائل إلى أنه قد يكون هناك تخفيف في ارتفاع أسعار الفائدة المكافحة للتضخم في أوائل عام 2023، لا يزال خطر وقوع بعض الاقتصادات في حالة ركود. يمكن أن يؤثر هذا التباطؤ على الطلب على كل من خدمات الركاب والشحن. ومع ذلك، فمن المحتمل أن يأتي مع بعض التخفيف في شكل انخفاض أسعار النفط.
وتشير التوقعات إعادة الانفتاح التدريجي للصين أمام حركة المرور الدولية وتخفيف قيود COVID-19 المحلية تدريجياً اعتبارًا من النصف الثاني من عام 2023.